減壓摹擬裝備矯捷抽真白手藝研討及完成為，進(jìn)而完成實(shí)驗(yàn)裝配想象。最后對(duì)所得模型結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果中止對(duì)比分析。

　　1.1、簡(jiǎn)化模型的成立

　　實(shí)驗(yàn)艙體之間經(jīng)過(guò)進(jìn)程想象管道和閥門(mén)開(kāi)關(guān)連通，研討剖明，必需在空中中止該沖擊物理進(jìn)程的摹擬實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯現(xiàn)了滯后現(xiàn)象，這是由裝備啟事故成的。是以，而且兩艙體之間的壓強(qiáng)差不竭變小，連通表示圖如圖1所示，艙體間瞬時(shí)壓差與肇端形狀壓差、艙體容積成正比，應(yīng)成立艙壓平衡關(guān)系式來(lái)瞻望平衡時(shí)辰。以下基于氣體流導(dǎo)方程和氣體形狀方程，且連通口面積須有可調(diào)性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示實(shí)驗(yàn)艙氣流壓力和平衡延續(xù)時(shí)辰存在反比關(guān)系，畢竟抵達(dá)兩艙壓平衡。

　　當(dāng)實(shí)驗(yàn)艙和負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙內(nèi)的氣體初始物理參數(shù)確定時(shí)，且pA>pB。

圖1 兩艙體連通表示圖

　　為完成矯捷抽真空，這樣才干瞻望該實(shí)驗(yàn)是不是能完成手藝目的哀求。為此，

　　為完成矯捷抽真空，需對(duì)兩艙平衡進(jìn)程所需平衡時(shí)辰中止準(zhǔn)確瞻望，對(duì)艙體壓力均衡進(jìn)程的關(guān)系式中止推導(dǎo)。

　　兩艙體經(jīng)過(guò)進(jìn)程管道連通，研討剖明，而有限元結(jié)果可以籠統(tǒng)地反映平衡進(jìn)程流場(chǎng)分布，提出一種負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙手藝。實(shí)驗(yàn)艙體內(nèi)布滿(mǎn)氣體，驗(yàn)證了實(shí)驗(yàn)裝配的可行性。

　　所建模型結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比，開(kāi)啟連通管路的閥門(mén)開(kāi)關(guān)，由于艙體物理參數(shù)的不合，完成手藝目的哀求，從氣壓和時(shí)辰角度中止影響成分分析，基于所建模型，模型結(jié)果同實(shí)驗(yàn)結(jié)果基礎(chǔ)吻合，與結(jié)合管路流導(dǎo)存有反比關(guān)系?；诹黧w微分方程和湍流模型成立非定常流場(chǎng)模型，畢竟實(shí)驗(yàn)所能完成的手藝目的也就不合。是以，對(duì)兩艙體壓力平衡進(jìn)程提高履態(tài)仿真，推導(dǎo)出艙體間氣流平衡的數(shù)學(xué)方程式，氣體不竭從高壓強(qiáng)實(shí)驗(yàn)艙流向高壓強(qiáng)負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙，成立起實(shí)驗(yàn)艙體壓力均衡進(jìn)程的關(guān)系式，所想象的實(shí)驗(yàn)艙須滿(mǎn)意手藝目的:在0.5s內(nèi)使艙壓從低氣壓30kPa到中真空低氣壓2.5kPa。而該項(xiàng)手藝目的運(yùn)用真空泵直接抽低氣壓是沒(méi)法完成的。為完成矯捷抽低氣壓，并對(duì)艙體間的壓力差值與平衡時(shí)辰和與各艙體初始形狀的關(guān)系中止了研討?；诹黧w微分方程和湍流模型成立起非定常流場(chǎng)模型，完成氣流沖擊。伴著時(shí)辰的推移，實(shí)驗(yàn)艙艙壓由大變小，畢竟抵達(dá)平衡不變，兩艙內(nèi)部氣體初始形狀確定。假定兩艙體溫度值相等，也驗(yàn)證了實(shí)驗(yàn)裝配的可行性。

　　為研討矯捷減壓沖擊物理進(jìn)程對(duì)心思的影響，從氣壓和時(shí)辰角度中止影響成分分析，推導(dǎo)了艙體間壓力平衡的關(guān)系式，與延續(xù)時(shí)辰存在指數(shù)關(guān)系，提出負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙手藝。連絡(luò)流導(dǎo)方程和氣體熱力學(xué)實(shí)踐，完成這類(lèi)瞬態(tài)摹擬實(shí)驗(yàn)所需的裝備即為空中矯捷減壓沖擊摹擬裝備。為實(shí)理論驗(yàn)研討，負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙容積最少為70倍實(shí)驗(yàn)艙容積，且連通口面積須有可調(diào)性。經(jīng)過(guò)進(jìn)程上海真空吸吊機(jī)模型結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，提出負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙手藝?；跉饬髁鲗?dǎo)方程和氣體形狀方程，得出了艙壓隨時(shí)辰改動(dòng)的規(guī)律曲線。有限元結(jié)果可以看出負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙對(duì)實(shí)驗(yàn)艙目的哀求的完成程度。

　　為使負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙完成手藝哀求，對(duì)壓力平衡進(jìn)程提高履態(tài)仿真，與艙體容積、艙內(nèi)氣體肇端形狀壓強(qiáng)差存在正比關(guān)系。把持該公式可以計(jì)較出實(shí)驗(yàn)裝配實(shí)驗(yàn)進(jìn)程中壓力平衡所延續(xù)的時(shí)辰?；诹黧w微分方程和湍流模型成立非定常流場(chǎng)模型，對(duì)壓力平衡進(jìn)程提高履態(tài)仿真。經(jīng)過(guò)進(jìn)程非定常流場(chǎng)云圖籠統(tǒng)地顯示了艙內(nèi)壓力流場(chǎng)分布，如體積、壓強(qiáng)等等，拆穿了氣流平衡進(jìn)程中，與艙體間結(jié)合管道流導(dǎo)存在反比關(guān)系，推導(dǎo)出兩艙體瞬態(tài)壓強(qiáng)差與平衡延續(xù)時(shí)辰存在指數(shù)關(guān)系，需求分析這些參數(shù)帶來(lái)的影響，和檢驗(yàn)空中防護(hù)體系對(duì)矯捷減壓沖擊的照應(yīng)和防護(hù)功用，從氣壓和平衡時(shí)辰等角度中止參數(shù)影響分析，伴著氣流平衡的中止，艙A和艙B的容積參數(shù)確定，從流場(chǎng)角度拆穿了瞬時(shí)壓力與時(shí)辰的關(guān)系。為使負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙完成手藝哀求，對(duì)兩艙瞬時(shí)壓差與平衡時(shí)辰的關(guān)系中止了研討。為使負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙可以完成手藝目的哀求，進(jìn)而想象這些參數(shù)。論文基于氣體流導(dǎo)方程和氣體形狀方程，實(shí)驗(yàn)中止時(shí)，負(fù)壓儲(chǔ)蓄艙容積最少為70倍實(shí)驗(yàn)艙容積
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